Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin veri analizine göre, 2020 yılında küresel otomobil satışları, 2019'daki 90.4237 milyondan% 13.77'lik bir düşüşle 77.9712 milyon oldu. Üretim ve satış hacmi verileri 2011 yılına benzer ve Çin'in otomobil satışları 25.311 milyon ile ilk sırada yer aldı. Artan otomobil sayısı ile birlikte yakıtlı araçların karbon emisyonları da artmaktadır. Enerji tasarrufu ve çevre korumanın ikili gereklilikleri altında, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmenin yanı sıra, hafif tasarım küçümsenemez. Karbon emisyonlarını azaltmak için, yeni enerji araçlarının tanıtımını ve uygulanmasını daha da teşvik etmenin yanı sıra, Çin'deki yakıtlı araçların yüksek kaliteli, hafif ve düşük emisyonlara doğru geliştirilmesini teşvik etmek acildir. Enerji tasarrufunu ve emisyon azaltımını teşvik etmek, "karbon zirvesi" ve "karbon nötralizasyonu" hedeflerine ulaşmak için önemli bir önlemdir ve aynı zamanda otomotiv endüstrisinin sürdürülebilir gelişiminin ana yönüdür. Hafif tasarım şüphesiz otomotiv enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı için en etkili yöntemlerden biridir. Araç gövdesinin ağırlığı, araç ağırlığının nispeten ağır bir bölümünü oluşturduğundan, araç gövdesinin hafifliği, tüm aracın ağırlığının azaltılması için çok önemlidir.
Uygun malzemelerin seçimi, araç gövdesinin ağırlığı üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Malzemelerin hafifliği, araç gövdesinin hafifliğini doğrudan etkiler. Araç gövdesinin performansının etkilenmemesini sağlama öncülünde, düşük maliyetli, iyi sürdürülebilirliğe ve kolay işleme ve kalıplamaya sahip araç gövdesi malzemeleri tercih edilir. Araç gövdesi uygulamalarında alüminyum magnezyum alaşımı, vhicle endüstrisinde akıllıca kullanılmaktadır.
Alüminyumun büyük rezervleri, iyi enerji emme etkisi ve şekillendirilebilirliği vardır ve alüminyumun yoğunluğu düşüktür ve önemli hafif etkiye sahiptir. Yüksek mukavemetli çelikle karşılaştırıldığında, alüminyum, iyi işleme performansı ile birleştiğinde, ısı iletkenliği ve korozyon direncinde belirgin avantajlara sahiptir ve bu da onu en yaygın kullanılan hafif malzemelerden biri haline getirir. Şu anda, alüminyum alaşımı büyük otomobil üreticileri tarafından tercih edilmektedir ve otomobil gövdelerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Audi R8 ve dördüncü nesil Range Rover gibi otomobil kaportası, orta kanal, tekerlek göbeği ve diğer konumlarda kullanılan tüm alüminyum gövdeleri bile gösterir.
Mgnesium alaşımı aynı zamanda olağanüstü avantajlara sahip bir tür alaşımlı malzemedir. Kalitesi, demir ürünlerinin sadece dörtte biri ve alüminyum ürünlerinkinin üçte ikisidir, ancak mukavemeti titanyumunkiyle karşılaştırılabilir. İyi şok emilimi, iletkenliği, ısı iletkenliği ve kalıp döküm özelliklerine dayanarak, dökme magnezyum alaşımları fren braketlerinde, braket tertibatlarında, kam kapaklarında ve diğer parçalarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Magnezyum çok aktiftir ve oksitlenmesi ve korozyona uğraması kolaydır ve performansının iyileştirilmesi gerekir. Magnezyum vücut yapısında yaygın olarak kullanılıyorsa, daha fazla gelişme ve araştırmaya ihtiyacı vardır.
Yapısal optimizasyon tasarımı, vücut hafifliğinin anahtarıdır. Hafif vücut gelişiminin başlangıcında, mühendislerin ve teknisyenlerin tekrarlanan deneme yanılmalarına daha fazla bağlıdır ve genellikle gelişmesi uzun zaman alır ve çok az etkisi vardır. Hafif teknolojinin sürekli iyileştirilmesiyle, yapısal optimizasyon tasarımı da yavaş yavaş derinlemesine gelişmektedir. Sonlu elemanlar, bilgisayar destekli teknoloji ve yinelemeli hesaplama gibi sayısal yöntemler sayesinde, yalnızca tasarım verimliliğini ve kalitesini artırmakla kalmayıp aynı zamanda insan ve finansal maliyetlerden tasarruf sağlayan en uygun yapısal şema bulunur.
